理想高管首次回应理想ONE三缸之谜：2017年别无选择，已是当时“最优解”

理想汽车产品线负责人“@老汤哥”近日罕见发文，首次对外界长期以来的疑问——为何首款爆款车型理想ONE会选用一台1.2T三缸增程器——给出了官方解读。答案直指创业初期的无奈与现实：不是不想用更好的，是2017年的市场上，真的没有更好的选择。

据老汤哥回忆，理想ONE的增程器选型工作始于2017年，彼时理想汽车作为一家成立仅数年的新势力车企，尚不具备自研发动机的能力，只能依赖外部采购。然而当时整个汽车行业对增程技术普遍持否定态度，流传着“增程脱裤子放屁”的论调，导致市面上根本没有现成的、成熟的1.5T四缸增程器可供选择。在功率、尺寸等核心指标的多重限制下，理想汽车最终锁定了哈尔滨东安动力的1.2T三缸机，这是当时条件下能拿到的最匹配的方案。

三缸发动机因点火间隔不均匀，天生存在噪音大、振动不平顺的物理缺陷。为了不让用户体验打折，理想团队几乎穷尽了能想到的所有工程手段进行补救，包括对缸体进行加强设计并优化凸轮轴参数以从根源抑制振动，为增程器量身定制双层声学包实现隔音与吸音双重效果。尤为值得一提的是，除了在乘员舱内侧常规布置隔音棉外，理想甚至在发动机舱内侧也增加了隔音层，这种双侧隔音的设计在业内极为罕见，足见当时团队对NVH的焦虑与重视。这种不惜成本的补救措施最终收获了成效，理想ONE在2019年上市时NVH表现成功跻身第三方评测榜单前十，即便在停产两年多后的今天，其NVH成绩依然徘徊在排行榜中游水平。

随着技术的积累与规模的扩大，理想汽车已具备了核心动力自研的能力，全新一代理想L系列车型搭载的是理想自研自制的第三代1.5T四缸增程器，这是多年技术深耕的成果。对于未来是否还会使用三缸机，老汤哥给出了明确答案：短期内不会了，既然有了更好的选择，没必要没有困难创造困难。此次罕见的“技术考古”，不仅解答了困扰市场多年的配置疑云，也侧面展现了造车新势力在初创阶段，面对供应链受限与技术路线被质疑的双重压力，如何通过极致的工程优化弥补硬件短板，最终赢得市场的生存之道。